要想富先修路，这谚语印刻在中国每一个人身上，被中国人广泛接受。延伸到后来的谚语有了一句火车一响黄金万两，甚至叫做铁路一响黄金万两。可见铁路交通在交通领域的地位是何等之高。在没有大江大河的地方，铁路的重要性不言而喻，在有大江大河的地方，铁路会摧毁原有的交通系统，建立一套新的交通系统。

比如在东北、华北，水运几乎是空白，所以铁路的发展也是拉动了不少城市的发展。比如石家庄，堪称逆袭的典范，京广铁路造就了两个郑州、石家庄。石家庄原本是正定下属的小村庄，后来成了省会，正定变成了它下属的县级市。郑州也是本来默默无名，结果铁路一修，立马升级，旁边的洛阳、开封什么千年古都都黯然失色。大运河为啥不行了，其实就是京沪铁路的修建，要不然扬州怎么会沦落到这步田地。

当年一战前的德国，想修大铁路，连接巴格达，为什么要修那么长的铁路，就是因为德国要扩张自己的资本主义，而铁路是那个时代大陆上最便捷、高效的工具。晚清时期，列强欺负咱们的时候，不是有一句话：“铁路修到哪里，列强就侵略到哪里。”铁路是自从第一次工业革命，经济发展的必然结果，反过来，在修好之后，特别是形成晚上的交通网络之后，会极大地带动沿线经济的发展。

“西部陆海新通道”是中新（重庆）战略性互联互通示范项目的重要组成部分。该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省份，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，运行时间比经东部地区出海节约10天左右。

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

西部陆海新通道是广西翻盘的机会，广西作为沿海省份但是经济一直处在中下等位置多年，西部陆海新通道如果能顺利推行将大大改善广西的经济地位，铁路交通一直是经济发展的重中之重货物只有流通才能帮助拉升经济发展。而目前西南的重庆、成都、昆明、贵阳出海铁路需要绕道柳州、南宁才能到达港口大大降低了便利性。

利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等地，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及西北地区主要物流节点，通达中亚、南亚、欧洲等区域。“陆海新通道”已与中欧班列和长江黄金水道实现联通，并已初步实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的有机衔接

新通道建设正有序推进，不过仍存在一些问题，比如铁路等基础设施存在短板等。从新发布的新通道高质量建设实施方案中我们可以看到，在铁路方面的短板将被一一补齐。总体来讲，除了已建成和在建铁路外，西部陆海新通道还将新开工5条铁路。从分布来看，西线通道3条，中线2条（包括1条高铁），而东线通道则是以提升既有线能力为重点。

西部陆海新通道

西线通道中的包括黄百铁路等铁路。

黄百铁路

黄桶到百色铁路已经提了20年了到目前为止也只是停留在纸面上，这条铁路的开通可以让大西南的货物更便捷更快速地到达出海口。据了解“黄百铁路”从黄桶北站引出经过镇宁、紫云、望谟到过广西的乐业、凌云到达百色会在年底年初左右开工建设。

黄百铁路全长.37公里，可直通四川、重庆，是西部地区出海路径最短和最便捷的运输通道。

黄百铁路起自贵州省黄桶站，向南经望谟县，跨红水河，进入广西境内，经乐业、凌云县至右江区永乐乡，接上南昆线，全长.37公里，其中广西境内线路长多公里。黄百铁路向北可直通四川、重庆，是西部地区出海路径最短和最便捷的运输通道。

黄百铁路是西部陆海新通道中西通道的重要组成部分和重要基础设施，是黔西北、川南、成渝地区与百色、南宁和北部湾地区南北向货物运输的便捷通道，对于完善区域铁路网布局、增强区域路网灵活性、促进沿线地区资源开发、引导产业布局、加快区域经济社会发展等方面具有重要作用。

黄百铁路是一条以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路，起于贵州省安顺市普定县黄桶街道办事处，经镇宁县、紫云县和黔西南州望谟县，广西百色市乐业县、凌云县，终至百色市城区，为国铁Ⅰ级、单线电气化铁路，设计时速公里，其中贵州省境内长.15公里。项目预计总投资为.93亿元，总工期5年。

在国家《中长期铁路网规划（年调整）》和国家《西部陆海新通道总体规划》中，黄百铁路为明确规划建设的项目，该线是西南地区至北部湾地区铁路通道的重要组成部分，且经广西沿海铁路可通达广西、广东、海南等地，辐射区域涵盖川、渝、滇、黔、桂、粤、琼等7省（市、区）。

黄百铁路建成后，将使北部湾各港口的直接辐射范围从原来的广西、云南扩大到大西南乃至整个西部地区的经济核心地带。

黄百铁路沿线途经革命老区、少数民族地区、边远地区和贫困地区，对促进沿线地区经济建设、国土开发、扶贫工作等具有重大社会意义。

防崇百铁路

防崇百铁路是年左右提出的由防城港引出经过上思、崇左、大新、天等、靖西、德保到过百色。这条铁路的开通结束了上思、大新、天等不通铁路的历史，但是建设意见提出后进度很慢基本已经石沉大海，开工日期也不得而知。这条铁路如果能顺利开通也让西部重庆等地区的物货不用经过南宁直达北部湾极大提升了通行效率。

防崇百铁路是指广西境内规划中的防城港经崇左至百色铁路，线路始于防城港，途经防城港市防城区、上思县、崇左市江州区、大新县，天等县、百色市德保县、靖西县，终于百色市。线路主要技术标准为规划为国铁Ⅰ级，单线预留复线，电力牵引，时速km/h，线路运营长度km，崇左市境内约.5km，预估算投资总额为亿元。其中天等境内约40公里，投资20亿元。

防城港—崇左—百色铁路与南凭高铁、南友高速、左江航运有效衔接，防城港—崇左—百色铁路与南昆铁路连接可以成为桂西地区、滇西地区、黔西南地区最便捷的出海通道，为南百铁路减轻运输压力，提高西南各省出海运输能力，成为祖国西南出海大通道的主干线之一，将极大地提高铁路服务北部湾经济区开放开发的水平。

防城港—崇左—百色铁路构成西南地区、乃至西北地区新的出海通道，连接21世纪海上丝绸之路的重要通道，对促进沿线资源开发，促进革命老区、少数民族地区经济社会的发展有着积极、重要的意义。